Estándares de ejes de bicicletas de carretera: la guía completa

Mantener las ruedas firmemente unidas a la bicicleta implica más de lo que parece

Esta competición se ha cerrado

por Pablo normando

Publicado: 17 de marzo de 2021 a las 4:30 pm

Fue en la década de 1920 cuando Tullio Campagnolo inventó el eje de liberación rápida para bicicletas. Rápidamente reemplazó los pernos atornillados en los ejes y se convirtió en el método estándar utilizado para sujetar las ruedas de bicicleta en su lugar para la mayoría de las bicicletas de carretera (aunque todavía se encuentran ejes atornillados en fixies, singlespeed y bicicletas de pista) y formó la base de la marca Campagnolo.

Los cierres rápidos todavía se usan en muchas bicicletas hoy en día, pero están siendo reemplazados rápidamente por ejes pasantes. Aquí, explicaremos por qué y proporcionaremos una explicación de las muchas complejidades de los ejes de bicicleta de carretera.

Una rueda de liberación rápida tiene un eje hueco, de 9 mm de diámetro en la parte delantera y 10 mm en la parte trasera, con un pincho de 5 mm de diámetro que lo atraviesa.

Hasta hace poco, todas las bicicletas de carretera usaban frenos de llanta y todas tenían ejes delanteros de 100 mm de ancho y ejes traseros de 130 mm de ancho.

Con la llegada de los frenos de disco en las bicicletas de carretera, era necesario aumentar el ancho del eje trasero para acomodar el rotor del freno, por lo que el ancho del eje trasero aumentó a 135 mm mientras que el eje delantero se mantuvo en 100 mm.

En un extremo, el pincho tiene una tuerca de ajuste roscada, mientras que en el otro extremo tiene una cabeza que contiene una palanca que acciona una leva. Al cerrar la palanca, la leva se empuja contra una tuerca estriada que se aprieta contra la puntera de la bicicleta y asegura la rueda en su lugar.

La tuerca de ajuste roscada le permite ajustar la longitud efectiva del cierre rápido para que la conexión entre la rueda y el cuadro de la bicicleta sea segura.

Hay un resorte cónico en cada extremo del pincho para ayudar a colocarlo en el centro del eje y asegurarse de que ambos extremos se suelten de manera uniforme.

El mecanismo de leva de la palanca de cierre rápido se puede alojar dentro de la cabeza de la palanca, como en el diseño original de Campagnolo, o en el exterior del cuerpo. Este último es más barato de hacer, pero más propenso a la contaminación. Tampoco puede ejercer tanta fuerza para sujetar la rueda en su lugar.

Los cierres rápidos baratos pueden tener piezas de plástico en el mecanismo, que son más comprimibles que el metal, lo que nuevamente reduce la fuerza de sujeción. A menudo también son más pesados ​​y pueden estar hechos de acero más barato, por lo que son más propensos a oxidarse.

También puede encontrar elegantes brochetas de liberación rápida hechas de titanio, diseñadas para ahorrar unos gramos.

Los cierres rápidos se están limitando rápidamente a las bicicletas más baratas, aunque si compras una bicicleta elegante con frenos de llanta, seguirás usándolos. También puede encontrar ruedas de liberación rápida de calidad, que generalmente tendrán un pincho bien diseñado como parte del paquete.

Pero los ejes de liberación rápida pueden ser difíciles de colocar con precisión en las punteras. Eso es particularmente un problema con los frenos de disco, donde el rotor debe estar centrado con bastante precisión dentro de la pinza de freno para garantizar un desgaste uniforme y evitar que roce.

Un cierre rápido mal ajustado también puede permitir que la rueda se mueva en las punteras de la bicicleta bajo presión. Nuevamente, esto puede causar desalineación; En el peor de los casos, una rueda podría salirse completamente de la puntera.

Es por eso que las bicicletas suelen tener "labios de abogados" en las hojas de la horquilla para ayudar a mantener la rueda en su lugar, incluso si la liberación rápida no está ajustada correctamente, aunque esto ralentiza el reemplazo de la rueda porque la tuerca de ajuste en el pincho debe aflojarse. para quitar la rueda.

Introduzca el eje pasante. Es un sistema que ya se usa mucho en bicicletas de montaña, donde el riesgo y el resultado de que una rueda se salga es potencialmente más peligroso que en una bicicleta de carretera.

En un sistema de eje pasante, las punteras tienen aberturas circulares cerradas, en lugar de un extremo abierto. Eso significa que no hay riesgo de que la rueda se caiga mientras conduces. El eje pasante pasa a través de la puntera de un lado de la rueda y se atornilla en las roscas de la puntera del otro lado.

Además de ser más seguro, puede ejercer más fuerza de sujeción en un eje pasante para lograr una interfaz más rígida entre la rueda y el cuadro.

Un resultado de esa conexión más rígida es que los fabricantes de bicicletas han podido construir cuadros más ligeros, lo que ha ayudado a reducir el peso de las bicicletas con frenos de disco a un nivel comparable con el de las bicicletas con frenos de llanta.

Además, el posicionamiento de las ruedas en el cuadro es mucho más preciso que con un sistema de liberación rápida. Eso significa que los ejes pasantes funcionan bien para los frenos de disco y es la razón principal por la que los encontrará en la mayoría de las bicicletas de carretera con frenos de disco.

En la parte delantera, los ejes pasantes de las bicicletas de carretera ahora están bastante estandarizados en 100 mm de largo por 12 mm de ancho (aunque algunas de las primeras bicicletas de carretera con eje pasante tenían ejes pasantes de 15 mm de diámetro). Los ejes pasantes traseros suelen medir 142 mm de largo y tienen un diámetro de 12 mm, pero solías encontrar algunas bicicletas con ejes pasantes de 135 mm.

Los ejes pasantes a menudo tienen una palanca incorporada, lo que le permite retirarlos sin herramientas si necesita reparar un pinchazo o cambiar una rueda. En algunos casos, la palanca puede ser extraíble, por lo que solo necesita una para el par de ruedas: DT Swiss utiliza este sistema.

Algunas palancas incorporan un mecanismo de liberación rápida, que se cierra para darle el ajuste final al marco, pero afloja la presión rápidamente para facilitar el desatornillado.

En otros casos, debe usar una llave Allen o una herramienta múltiple para quitar la rueda porque no hay palanca en el eje. Conduce a una apariencia más limpia y menos resistencia al viento, pero significa que necesita llevar una herramienta con usted en un viaje.

Hasta ahora, todo bien. Pero al igual que con las bicicletas de montaña, existen algunas variantes. Las ruedas y ejes Boost ahora se encuentran en muchas bicicletas de montaña y este estándar también se encuentra en algunas bicicletas de grava y bicicletas eléctricas.

Un eje delantero Boost mide 110 mm de largo y 12 mm de ancho, mientras que un eje trasero mide 148 mm por 12 mm. La longitud adicional significa que el ángulo de refuerzo de los radios desde las pestañas del buje hasta la llanta es más ancho, por lo que la rueda es más rígida. Pero las ruedas Boost son incompatibles con los cuadros estándar, por lo que hay opciones limitadas si desea reemplazar las ruedas en una bicicleta de carretera Boost.

Encontrarás espacio entre ejes Boost en algunas bicicletas eléctricas de carretera, como Focus Paralane2 y Specialized Turbo Creo SL. Boost ayuda a manejar la potencia adicional del motor, pero también conduce a una mejor alineación de la línea de la cadena de los motores montados en el medio, que suelen ser más anchos que un pedalier sin motor.

Los ejes pasantes Boost también se encuentran en otras bicicletas Focus, como la bicicleta de grava Focus Atlas.

Aunque la casi estandarización de los ejes pasantes delanteros de 12 x 100 mm y traseros de 12 x 142 mm en las bicicletas de carretera suena genial, no todo es sencillo y hay muchos problemas de compatibilidad con los ejes pasantes de las bicicletas de carretera.

Eso se debe principalmente a las roscas utilizadas para atornillar el eje en el cuadro, donde hay diferentes pasos utilizados por diferentes marcas.

El paso de rosca en un eje pasante puede ser de 1,0 mm, 1,5 mm o 1,75 mm. Una rosca más gruesa significa que se necesitan menos vueltas para quitar el eje, por lo que el reemplazo de la rueda es más rápido. Además, los ejes pasantes Mavic Speed ​​Release (ver a continuación) tienen doble rosca con dos roscas intercaladas, lo que nuevamente permite una inserción y extracción más rápidas.

Se vuelve aún más complicado porque 100 mm/142 mm se refiere al ancho entre las caras internas de las punteras, pero la parte roscada del eje pasante lo hace más largo y debe tener la longitud adecuada para pasar por las punteras y hilo en ellos. Nuevamente, hay diferentes especificaciones según la bicicleta y la marca del eje pasante.

Otra característica que difiere entre ejes pasantes similares es si el extremo cercano del eje tiene una cara ahusada, en forma de cono o plana.

Lo bueno es que, a diferencia de los cierres rápidos que se consideran parte de la rueda y normalmente se suministran con las ruedas de repuesto, el eje pasante forma parte del cuadro de la bicicleta. Siempre que no lo pierda o lo arruine, es poco probable que necesite uno nuevo.

Si necesita un reemplazo, muchos ejes pasantes tienen estampados el espacio entre ejes, el paso de rosca y la longitud total, lo que facilita un poco la búsqueda del correcto. Consulte Robert Axle Project o Tailfin si necesita ayuda.

A los ciclistas de carretera, en particular a los ciclistas, no les gustan los cambios lentos de las ruedas: fue una de las muchas quejas de los profesionales cuando los frenos de disco y los ejes pasantes comenzaron a aparecer en las bicicletas de carretera. Por lo tanto, ha habido varios intentos de acelerar la eliminación del eje pasante utilizando sistemas patentados.

Uno de los primeros fue el eje pasante de liberación rápida RAT (que significa Rapid Axle Technology) de Focus. En lugar de roscas, los ejes pasantes RAT tienen una cabeza en forma de T que encaja en la puntera. Se tuerce 90 grados para asegurarlo en su lugar y luego se aprieta con una palanca de liberación rápida.

Eso hace que sea muy rápido de eliminar, y Focus afirma que es más rápido que una liberación rápida debido a la ausencia de los labios de los abogados. Además de las bicicletas Focus, encontrarás ejes pasantes RAT en algunas bicicletas de carretera Merida y Cervélo.

Otra opción es Speed ​​Release de Mavic. El eje pasante se enrosca en la puntera del lado opuesto como un eje pasante convencional, pero el lado cercano se asienta en una puntera abierta en lugar de una cerrada.

Entonces, una vez que se desenrosca, el eje pasante y la rueda salen de la bicicleta como una sola pieza y no hay necesidad de quitar el eje pasante de la rueda.

Hay una palanca incorporada que tiene un trinquete para que no puedas apretar demasiado el eje. Mavic dice que eso significa que puede hacer que su eje sea más liviano que otras opciones, con 40 g.

Por otro lado, el cuadro de la bicicleta debe estar diseñado para usar Speed ​​Release. Puede encontrar el sistema utilizado en Cannondale SuperSix EVO y SystemSix, Orbea Orca, Wilier Zero SLR y Filante SLR, y en la horquilla Speed ​​Release Road Disc Fork de ENVE.

Otro sistema más es el eje pasante Naild que se encuentra en algunas bicicletas Argon 18, que tiene una acción de giro para soltar similar al diseño RAT de Focus.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y revisando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser un colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta las últimas computadoras de ciclismo. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y ha cubierto su desarrollo hasta convertirse en las sofisticadas máquinas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo relacionado con la electricidad. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, montando una bicicleta de ciclocross a través de South Downs y a lo largo de caminos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña a campo traviesa. Lo que más le enorgullece es haber recorrido la longitud de South Downs Way en una crosser y haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

Solicite la guía oficial de carreras del Tour de Francia 2023

Solo £ 10.99 incluida la entrega GRATUITA en el Reino Unido

¡Suscríbase a MBUK y obtenga un par de pedales Crankbrothers Stamp 1 como recompensa de bienvenida! Además, ¡ahorra un 25 % en el precio de la suscripción!