EL SERVICIO DE PEDALES SHIMANO SPD QUE TODOS DEBEN CONOCER

Podría decirse que el sistema SPD de Shimano es el santo grial cuando se trata de durabilidad y confiabilidad. Es el sistema de pedal automático más popular, y por una buena razón. Los pedales SPD son el punto de referencia en cuanto a facilidad de uso, enganche y liberación consistentes y tensión de cala superajustable. De hecho, hemos visto a profesionales usar un par de pedales XTR con el logotipo rayado en lugar de lo que sus patrocinadores les dijeron que ejecutaran. Si bien los pedales Shimano son increíblemente duraderos y pueden durar literalmente décadas sin fallar, sus cojinetes internos deben ajustarse para que sigan funcionando sin problemas temporada tras temporada. Te mostraremos cómo.

• Llave Allen de 8 mm para sujetar el eje del pedal

• Llave de 15 mm para quitar el cuerpo

• Llaves de 7 mm y 8 mm para ajuste de cojinetes

• Grasa y cepillo de grasa

• Trapo limpio

Para ajustar el cojinete del eje, primero debe quitar el cuerpo del pedal. Shimano elimina las conjeturas de qué manera aflojar esta tuerca que lo sujeta.

Mientras sujeta el cuerpo del pedal con la mano, utilice la llave de 15 mm para aflojar la tuerca del cuerpo del pedal. Si sus pedales tienen un collar estriado en lugar de planos para llave aquí, necesita la herramienta de plástico especial TL-PD40 de Shimano (que se muestra en la foto del recuadro), que se puede comprar por alrededor de $ 5 a $ 10.

Desenrosque el cuerpo del pedal del eje con la mano. Hay muchos hilos aquí para evitar que el pedal se caiga repentinamente si se aflojara de alguna manera al conducir.

El eje del pedal y el cojinete deberían salir fácilmente una vez que esta tuerca se haya desatornillado por completo.

Limpie el eje y los cojinetes con un trapo limpio. El interior del cojinete puede retener parte de la grasa vieja.

Utilice el trapo limpio para limpiar el interior del cuerpo del pedal tanto como sea posible. Los solventes pueden ayudar si sus pedales son realmente un desastre grasiento.

El objetivo es eliminar la mayor cantidad posible de grasa y arena contaminada con el trapo limpio. Si debe usar solventes en este paso, asegúrese de que estén completamente retirados y secos antes de proceder a volver a ensamblar.

Ahora, ajustaremos la tensión del cojinete. Hay dos tuercas en el eje para esto. El interior controla la tensión del cojinete y el exterior lo mantiene bloqueado en su lugar. Primero, usaremos la llave más pequeña de 7 mm para aflojar la tuerca exterior.

Ahora, con la tuerca exterior suelta, la tuerca interior de 8 mm debería moverse con facilidad. Debe ajustarse solo para que ejerza una pequeña cantidad de presión sobre las bolas, pero no tanto como para que se adhiera.

Una vez que encuentre la tensión correcta en la tuerca interior, debe apretar la exterior para mantenerla en su lugar. Este ajuste funciona de la misma manera que lo hace un cono de buje y un rodamiento de bolas. Una vez que haya sacado el juego, lo aprieta para mantenerlo en su lugar.

Ahora debería ver y sentir los rodamientos de rodillos girando suavemente sobre el eje sin juego de lado a lado. Si el tuyo todavía se siente crujiente o suelto, vuelve al paso nueve e inténtalo de nuevo. Este ajuste puede tomar algunos intentos para hacerlo bien.

Con los cojinetes limpios y ajustados, es hora de volver a armar. Cubra el eje con una capa delgada de grasa y use el cepillo para empujar un poco hacia el cojinete.

Ponga un poco de grasa dentro del cuerpo del pedal. Si se excede con la grasa aquí, empujará hacia atrás el pedal y hará un desastre en su banco de trabajo. Esto se empujará hacia abajo para lubricar el resto del eje.

Inserte el eje recién engrasado y vuelva a enroscar la tuerca del cuerpo del pedal en su lugar. Debe enroscarse hasta el fondo en el cuerpo del pedal.

Use la llave de 15 mm (o TL-PD40) para apretar la tuerca del cuerpo del pedal. Con esto apretado, el pedal debe girar libremente con cierta resistencia de la grasa fresca pero debe sentirse suave sin juego de lado a lado. Asegúrese de revisar esta tuerca del cuerpo del pedal de vez en cuando, ya que se pueden aflojar con la conducción normal.